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加强充换电站等配套能源设施统筹建设 提升综合效益

加强充换电站等配套能源设施统筹建设 提升综合效益

  • 分类:行业政策
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  • 来源:
  • 发布时间:2024-01-08
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【概要描述】

 

新能源汽车的推广和应用作为道路交通领域重要的减排措施,是实现“双碳”目标的重要抓手。2020年11月,国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》不仅阐明了纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车的发展愿景,还对充换电服务网络、氢燃料供给体系等相关交通能源基础设施的完善提出了要求。2022年4月,中央财经委在第十一次会议中强调,要全面加强基础设施建设构建现代化基础设施体系,加强交通、能源等网络型基础设施建设,把联网、补网、强链作为建设的重点,着力提升网络效益。

 

统筹建设的必要性

 

随着新能源汽车发展类型逐步多元化,各项新型交通能源基础设施得到不同程度的发展。以充电桩为代表的电动汽车充电基础设施在2016~2022年间平均增速超过新能源汽车保有量18个百分点,在整个新型交通能源基础设施中处于绝对领先的地位。国内换电站从市场摸索阶段逐步加快发展步伐,以出租车、物流车等车型服务为突破口在商用车领域拓展应用。加氢站、光储充一体化设施、综合能源站等多处于“示范试点”阶段。

 

然而,《中国主要城市充电基础设施监测报告》显示,充电设施在快速发展过程中规模缺乏管控、布局盲目、效能偏低等问题相对突出。当前城市充电桩的建设更多受上位分配指标和补助激励政策的影响,不同城市间的充电桩发展规模差距较大。老旧小区、中心城区边缘、外围乡镇等仍是充电桩覆盖的薄弱区域,各类业态建筑周边公共充电桩的利用效能仍存在较大的提升空间。

 

同时,城市内传统的加油站等基础设施在新能源汽车发展趋势下面临转型,加氢、充换电等新型能源基础设施的增量建设尚未充分利用传统加油加气站的先发选址优势,不同类别交通能源基础设施的规划发展相对独立,空间布局的集约度有待进一步提升。

 

为有效促进城市各类交通能源基础设施与城市空间的协同发展,有必要综合考虑各种新能源车辆的发展趋势,对各类交通能源基础设施进行统筹协调,为未来车辆的转型和应用场景的转换预留补能空间。同时,应平衡增量建设与存量改善间的关系,推进城市空间的统筹利用、联动改造,在安全前提下加强各类交通能源设施的共建共享。



统筹建设的要求

 

(一)完善交通能源设施与城市空间协同的政策规范体系

 

交通能源基础设施与城市规划的协同离不开标准规范体系和一系列的政策支撑。当前国家和地方出台的标准、规范、导则大多从选址、布局、功能、安全间距等角度对交通能源场站设施的规划设计给予指导,应补充总体规模方面的规划指引,对不同类别交通能源设施的占地空间进行整体管控。在用地类别方面,既有标准规范仅仅对“加油加气站”的用地类别进行了界定,而充换电站、加氢站、光储充一体化设施、综合能源站等新型场站有待在规范中进一步明确其用地类别,使详细规划在编制过程中能够更精细地落实新型交通能源基础设施的用地范围。对充电基础设施配建标准进行制订或修订时,应注重南北方城市间的差异,强化地方电动汽车运行特征的研究,避免配建标准“一刀切、雷同抄”等现象。

 

(二)加快推进以充电设施为主体的交通能源基础设施专项规划编制

 

在新一轮国土空间规划编制体系中,交通能源基础设施属于专项规划范畴,且主要以加油加气站和电动汽车充电设施为编制对象,而落实到空间层面的加氢站规划编制数量极其有限,储能电池、分布式光伏发电站、“油气氢电”综合能源站等新型交通能源基础设施的空间专项规划编制更加稀缺。

 

为在有限空间资源约束下加强对各类交通能源基础设施的统一管控,应当将不同类别的交通能源基础设施专项规划进行归并与统合,以适度超前、集约高效、弹性兼容为原则,在确保安全的前提下加强对城市公共的加油加气站、充换电站、加氢站、光储充一体化设施、综合能源站等进行协同布局,加强既有加油加气站等存量设施的混合利用,设置“多站合一”的交通能源供应网点。

 

由于电动汽车在新能源汽车中占据主体地位,在交通能源基础设施专项规划体系中宜注重充换电设施专项规划的编制,明确城市不同分区对充换电设施的规模管控要求,精准覆盖布设盲区,兼顾基础设施的增量发展和效益提升。

 

同时,城市交通能源基础设施专项规划应当与停车设施、电力设施、油气管网等其他专项规划相互协同,通过建立反馈机制形成有效衔接,确保交通能源在点、线、面上形成统一的供给能力和服务效力。专项规划的主要内容应纳入城市的详细规划体系,通过纵向传导机制在城市详细规划中真正落实各类交通能源基础设施,保障规划的实施落地和基础设施的建设管控。

 

在规划管理体制方面,应尽早明确城市交通能源基础设施专项规划的编制主体、审批主体和审批流程,畅通规划编制的行政管理渠道,避免“多头管理”或“无头管理”。

 

(三)结合老旧小区改造等工作开展居住社区充电基础设施“补短板”专项行动

 

与新建居住小区相比,城市老旧小区在早期规划设计时,通常未预留充足的停车位和电网容量,导致无固定停车位、电网扩容受限、电路铺设存在安全隐患、增容费用无法落实等问题,小区内电动汽车充电桩建设实施难度较大。各城市应结合城市更新、老旧小区改造、完整社区建设、分布式智能电网建设等工作,以多种形式推进城镇居住社区充电基础设施“补短板”专项行动。鼓励在老旧小区为代表的居住社区内推广“公桩统配”“私桩共享”“储充一体”等充电基础设施供给模式,实现居住区内充电基础设施空间利用、服务效能和服务安全的均衡提高。同时,可借鉴停车共享的思路探索与周边业态建筑间“借力共享”,合理利用老旧小区周边道路建设路侧充电基础设施,共同弥补居住社区内充电设施的增量短板。为评估专项行动的实施效果,宜将居住社区充电桩的建设动态变化情况纳入城市充电基础设施一体化监测平台,以信息化、智能化措施保障专项行动有序推进。

加强充换电站等配套能源设施统筹建设 提升综合效益

【概要描述】

 

新能源汽车的推广和应用作为道路交通领域重要的减排措施,是实现“双碳”目标的重要抓手。2020年11月,国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》不仅阐明了纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车的发展愿景,还对充换电服务网络、氢燃料供给体系等相关交通能源基础设施的完善提出了要求。2022年4月,中央财经委在第十一次会议中强调,要全面加强基础设施建设构建现代化基础设施体系,加强交通、能源等网络型基础设施建设,把联网、补网、强链作为建设的重点,着力提升网络效益。

 

统筹建设的必要性

 

随着新能源汽车发展类型逐步多元化,各项新型交通能源基础设施得到不同程度的发展。以充电桩为代表的电动汽车充电基础设施在2016~2022年间平均增速超过新能源汽车保有量18个百分点,在整个新型交通能源基础设施中处于绝对领先的地位。国内换电站从市场摸索阶段逐步加快发展步伐,以出租车、物流车等车型服务为突破口在商用车领域拓展应用。加氢站、光储充一体化设施、综合能源站等多处于“示范试点”阶段。

 

然而,《中国主要城市充电基础设施监测报告》显示,充电设施在快速发展过程中规模缺乏管控、布局盲目、效能偏低等问题相对突出。当前城市充电桩的建设更多受上位分配指标和补助激励政策的影响,不同城市间的充电桩发展规模差距较大。老旧小区、中心城区边缘、外围乡镇等仍是充电桩覆盖的薄弱区域,各类业态建筑周边公共充电桩的利用效能仍存在较大的提升空间。

 

同时,城市内传统的加油站等基础设施在新能源汽车发展趋势下面临转型,加氢、充换电等新型能源基础设施的增量建设尚未充分利用传统加油加气站的先发选址优势,不同类别交通能源基础设施的规划发展相对独立,空间布局的集约度有待进一步提升。

 

为有效促进城市各类交通能源基础设施与城市空间的协同发展,有必要综合考虑各种新能源车辆的发展趋势,对各类交通能源基础设施进行统筹协调,为未来车辆的转型和应用场景的转换预留补能空间。同时,应平衡增量建设与存量改善间的关系,推进城市空间的统筹利用、联动改造,在安全前提下加强各类交通能源设施的共建共享。



统筹建设的要求

 

(一)完善交通能源设施与城市空间协同的政策规范体系

 

交通能源基础设施与城市规划的协同离不开标准规范体系和一系列的政策支撑。当前国家和地方出台的标准、规范、导则大多从选址、布局、功能、安全间距等角度对交通能源场站设施的规划设计给予指导,应补充总体规模方面的规划指引,对不同类别交通能源设施的占地空间进行整体管控。在用地类别方面,既有标准规范仅仅对“加油加气站”的用地类别进行了界定,而充换电站、加氢站、光储充一体化设施、综合能源站等新型场站有待在规范中进一步明确其用地类别,使详细规划在编制过程中能够更精细地落实新型交通能源基础设施的用地范围。对充电基础设施配建标准进行制订或修订时,应注重南北方城市间的差异,强化地方电动汽车运行特征的研究,避免配建标准“一刀切、雷同抄”等现象。

 

(二)加快推进以充电设施为主体的交通能源基础设施专项规划编制

 

在新一轮国土空间规划编制体系中,交通能源基础设施属于专项规划范畴,且主要以加油加气站和电动汽车充电设施为编制对象,而落实到空间层面的加氢站规划编制数量极其有限,储能电池、分布式光伏发电站、“油气氢电”综合能源站等新型交通能源基础设施的空间专项规划编制更加稀缺。

 

为在有限空间资源约束下加强对各类交通能源基础设施的统一管控,应当将不同类别的交通能源基础设施专项规划进行归并与统合,以适度超前、集约高效、弹性兼容为原则,在确保安全的前提下加强对城市公共的加油加气站、充换电站、加氢站、光储充一体化设施、综合能源站等进行协同布局,加强既有加油加气站等存量设施的混合利用,设置“多站合一”的交通能源供应网点。

 

由于电动汽车在新能源汽车中占据主体地位,在交通能源基础设施专项规划体系中宜注重充换电设施专项规划的编制,明确城市不同分区对充换电设施的规模管控要求,精准覆盖布设盲区,兼顾基础设施的增量发展和效益提升。

 

同时,城市交通能源基础设施专项规划应当与停车设施、电力设施、油气管网等其他专项规划相互协同,通过建立反馈机制形成有效衔接,确保交通能源在点、线、面上形成统一的供给能力和服务效力。专项规划的主要内容应纳入城市的详细规划体系,通过纵向传导机制在城市详细规划中真正落实各类交通能源基础设施,保障规划的实施落地和基础设施的建设管控。

 

在规划管理体制方面,应尽早明确城市交通能源基础设施专项规划的编制主体、审批主体和审批流程,畅通规划编制的行政管理渠道,避免“多头管理”或“无头管理”。

 

(三)结合老旧小区改造等工作开展居住社区充电基础设施“补短板”专项行动

 

与新建居住小区相比,城市老旧小区在早期规划设计时,通常未预留充足的停车位和电网容量,导致无固定停车位、电网扩容受限、电路铺设存在安全隐患、增容费用无法落实等问题,小区内电动汽车充电桩建设实施难度较大。各城市应结合城市更新、老旧小区改造、完整社区建设、分布式智能电网建设等工作,以多种形式推进城镇居住社区充电基础设施“补短板”专项行动。鼓励在老旧小区为代表的居住社区内推广“公桩统配”“私桩共享”“储充一体”等充电基础设施供给模式,实现居住区内充电基础设施空间利用、服务效能和服务安全的均衡提高。同时,可借鉴停车共享的思路探索与周边业态建筑间“借力共享”,合理利用老旧小区周边道路建设路侧充电基础设施,共同弥补居住社区内充电设施的增量短板。为评估专项行动的实施效果,宜将居住社区充电桩的建设动态变化情况纳入城市充电基础设施一体化监测平台,以信息化、智能化措施保障专项行动有序推进。

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新能源汽车的推广和应用作为道路交通领域重要的减排措施,是实现“双碳”目标的重要抓手。2020年11月,国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》不仅阐明了纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车的发展愿景,还对充换电服务网络、氢燃料供给体系等相关交通能源基础设施的完善提出了要求。2022年4月,中央财经委在第十一次会议中强调,要全面加强基础设施建设构建现代化基础设施体系,加强交通、能源等网络型基础设施建设,把联网、补网、强链作为建设的重点,着力提升网络效益。

 

统筹建设的必要性

 

随着新能源汽车发展类型逐步多元化,各项新型交通能源基础设施得到不同程度的发展。以充电桩为代表的电动汽车充电基础设施在2016~2022年间平均增速超过新能源汽车保有量18个百分点,在整个新型交通能源基础设施中处于绝对领先的地位。国内换电站从市场摸索阶段逐步加快发展步伐,以出租车、物流车等车型服务为突破口在商用车领域拓展应用。加氢站、光储充一体化设施、综合能源站等多处于“示范试点”阶段。

 

然而,《中国主要城市充电基础设施监测报告》显示,充电设施在快速发展过程中规模缺乏管控、布局盲目、效能偏低等问题相对突出。当前城市充电桩的建设更多受上位分配指标和补助激励政策的影响,不同城市间的充电桩发展规模差距较大。老旧小区、中心城区边缘、外围乡镇等仍是充电桩覆盖的薄弱区域,各类业态建筑周边公共充电桩的利用效能仍存在较大的提升空间。

 

同时,城市内传统的加油站等基础设施在新能源汽车发展趋势下面临转型,加氢、充换电等新型能源基础设施的增量建设尚未充分利用传统加油加气站的先发选址优势,不同类别交通能源基础设施的规划发展相对独立,空间布局的集约度有待进一步提升。

 

为有效促进城市各类交通能源基础设施与城市空间的协同发展,有必要综合考虑各种新能源车辆的发展趋势,对各类交通能源基础设施进行统筹协调,为未来车辆的转型和应用场景的转换预留补能空间。同时,应平衡增量建设与存量改善间的关系,推进城市空间的统筹利用、联动改造,在安全前提下加强各类交通能源设施的共建共享。

 

 

统筹建设的要求

 

(一)完善交通能源设施与城市空间协同的政策规范体系

 

交通能源基础设施与城市规划的协同离不开标准规范体系和一系列的政策支撑。当前国家和地方出台的标准、规范、导则大多从选址、布局、功能、安全间距等角度对交通能源场站设施的规划设计给予指导,应补充总体规模方面的规划指引,对不同类别交通能源设施的占地空间进行整体管控。在用地类别方面,既有标准规范仅仅对“加油加气站”的用地类别进行了界定,而充换电站、加氢站、光储充一体化设施、综合能源站等新型场站有待在规范中进一步明确其用地类别,使详细规划在编制过程中能够更精细地落实新型交通能源基础设施的用地范围。对充电基础设施配建标准进行制订或修订时,应注重南北方城市间的差异,强化地方电动汽车运行特征的研究,避免配建标准“一刀切、雷同抄”等现象。

 

(二)加快推进以充电设施为主体的交通能源基础设施专项规划编制

 

在新一轮国土空间规划编制体系中,交通能源基础设施属于专项规划范畴,且主要以加油加气站和电动汽车充电设施为编制对象,而落实到空间层面的加氢站规划编制数量极其有限,储能电池、分布式光伏发电站、“油气氢电”综合能源站等新型交通能源基础设施的空间专项规划编制更加稀缺。

 

为在有限空间资源约束下加强对各类交通能源基础设施的统一管控,应当将不同类别的交通能源基础设施专项规划进行归并与统合,以适度超前、集约高效、弹性兼容为原则,在确保安全的前提下加强对城市公共的加油加气站、充换电站、加氢站、光储充一体化设施、综合能源站等进行协同布局,加强既有加油加气站等存量设施的混合利用,设置“多站合一”的交通能源供应网点。

 

由于电动汽车在新能源汽车中占据主体地位,在交通能源基础设施专项规划体系中宜注重充换电设施专项规划的编制,明确城市不同分区对充换电设施的规模管控要求,精准覆盖布设盲区,兼顾基础设施的增量发展和效益提升。

 

同时,城市交通能源基础设施专项规划应当与停车设施、电力设施、油气管网等其他专项规划相互协同,通过建立反馈机制形成有效衔接,确保交通能源在点、线、面上形成统一的供给能力和服务效力。专项规划的主要内容应纳入城市的详细规划体系,通过纵向传导机制在城市详细规划中真正落实各类交通能源基础设施,保障规划的实施落地和基础设施的建设管控。

 

在规划管理体制方面,应尽早明确城市交通能源基础设施专项规划的编制主体、审批主体和审批流程,畅通规划编制的行政管理渠道,避免“多头管理”或“无头管理”。

 

(三)结合老旧小区改造等工作开展居住社区充电基础设施“补短板”专项行动

 

与新建居住小区相比,城市老旧小区在早期规划设计时,通常未预留充足的停车位和电网容量,导致无固定停车位、电网扩容受限、电路铺设存在安全隐患、增容费用无法落实等问题,小区内电动汽车充电桩建设实施难度较大。各城市应结合城市更新、老旧小区改造、完整社区建设、分布式智能电网建设等工作,以多种形式推进城镇居住社区充电基础设施“补短板”专项行动。鼓励在老旧小区为代表的居住社区内推广“公桩统配”“私桩共享”“储充一体”等充电基础设施供给模式,实现居住区内充电基础设施空间利用、服务效能和服务安全的均衡提高。同时,可借鉴停车共享的思路探索与周边业态建筑间“借力共享”,合理利用老旧小区周边道路建设路侧充电基础设施,共同弥补居住社区内充电设施的增量短板。为评估专项行动的实施效果,宜将居住社区充电桩的建设动态变化情况纳入城市充电基础设施一体化监测平台,以信息化、智能化措施保障专项行动有序推进。

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2024-06-03
山西 | 能源局关于进一步优化居住区电动汽车充电基础设施用电报装资料的通知
近日,山西省能源局发布了《关于进一步优化居住区电动汽车充电基础设施用电报装资料的通知》,解决充电桩“进小区难”的问题,满足群众购置和使用电动汽车的需要。6月1日开始,居民在居住区安装自用充电桩需提供用电主体资格证明材料、车位产权(使用权)证明等资料。居民自用充电桩,指在居住区购买和使用电动汽车的个人,在其拥有所有权或使用权的专用固定停车位上建设的充电桩及接入上级电源的相关设施。   居民需提供的申请资料包括:用电主体资格证明材料,包括身份证、军人证、护照、户口簿或公安机关户籍证明等;车位产权(使用权)证明,包括车位购买的发票、合同、协议等证明复印件,若为租赁车位,需同时提供租赁超过一年的租赁合同或协议复印件;电动汽车权属证明,购车发票、购车合同、购车协议、车辆完税证明、车辆转让证明、电动汽车行驶证、车辆登记证书等任选其一的复印件;居(村)委会盖章同意的充电基础设施安装申请书(自用充电桩)。   居民需要注意的是,无法证明拥有产权或使用权的固定车位,不得申请充电桩安装;车位为租赁的,应额外提供产权人同意安装说明;车位为近亲属所有的,需提供配偶、父母或者子女等家庭成员的相关产权证明。如果委托他人办理申请业务,还需提供委托人身份证明和委托书。   居住区可安装公用充电桩。其是指充电基础设施运营企业或物业服务企业等单位,运用“统建统服”模式,在居民区公共区域建设的提供公用服务的充电桩及接入上级电源的相关设施。用电申请资料包括:用电主体资格证明材料,包括营业执照或组织机构代码证等;土地、场地权属证明文件,若属农村用地或无土地证,由所在镇(街道、乡)及以上政府等部门开具的产权合法证明,若土地为租赁性质,提供租赁协议及所租赁的土地产权证明;居(村)委会盖章同意的充电基础设施安装申请书(公用充电桩)等。在既有车位安装充(换)电基础设施,按一般电气设备安装管理,可不办理项目备案。     各市能源局,国网山西省电力公司、山西地方电力有限公司:   为贯彻落实《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》(国办发〔2023〕19号)的要求,现将我省居住区电动汽车充电基础设施用电报装资料规范通知如下。   一、居住区充电设施类别   (一)居民自用充电桩   1.定义   居民自用充电桩:指在居住区购买和使用电动汽车的个人,在其拥有所有权或使用权的专用固定停车位上建设的充电桩及接入上级电源的相关设施。   2.用电申请资料   (1)用电主体资格证明材料(包括身份证、军人证、护照、户口簿或公安机关户籍证明等)。   (2)车位产权(使用权)证明:车位购买证明(发票、合同、协议等证明复印件),若为租赁车位,需同时提供租赁超过一年的租赁合同或协议复印件。   (3)电动汽车权属证明(购车发票、购车合同、购车协议、车辆完税证明、车辆转让证明、电动汽车行驶证、车辆登记证书等任选其一复印件)。   (4)居(村)委会盖章同意的充电基础设施安装申请书(自用充电桩)(附件1)。   3.注意事项   (1)在农村地区自有产权房屋建设的自用充电桩不得超过宅基地四至范围,不得占有公共区域。   (2)在农村地区自有产权宅基地四至范围内建设的自用充电桩,不收取充电基础设施安装申请书,但须提供房产(宅基地)证明代替车位产权证明。若无土地证、房产证或宅基地证明的,须由所在镇(街道、乡)及以上政府等部门开具土地使用证明。   (3)无法证明拥有产权或使用权的固定车位,不得申请充电桩安装。   (4)车位为租赁的,应额外提供产权人同意安装说明;车位为近亲属所有的,需提供配偶、父母或者子女等家庭成员的相关产权证明(《民法典》第一千零四十五条 配偶、父母、子女和其他共同生活的近亲属为家庭成员)。   (5)若委托他人办理申请业务,还需提供委托人身份证明和委托书。   (二)居住区公用充电桩   1.定义   居住区公用充电桩:指充电基础设施运营企业或物业服务企业等单位,运用“统建统服”模式,在居民区公共区域建设的提供公用服务的充电桩及接入上级电源的相关设施。   2.用电申请资料   (1)用电主体资格证明材料(包括营业执照或组织机构代码证等)。   (2)土地、场地权属证明文件,若属农村用地或无土地证,由所在镇(街道、乡)及以上政府等部门开具的产权合法证明。若土地为租赁性质,请提供租赁协议及所租赁的土地产权证明。   (3)用电工程项目批准文件(高压用户适用,参照《山西省企业投资项目核准和备案管理办法》)。   (4)居(村)委会盖章同意的充电基础设施安装申请书(公用充电桩)(附件2)。   3.注意事项   (1)在既有车位安装充(换)电基础设施,按一般电气设备安装管理,可不办理项目备案。   (2)土地、场地权属为租赁的,应额外提供产权人同意安装说明。   (3)若委托他人办理申请业务,还需提供委托人身份证明和委托书。   二、工作要求   (一)提高政治站位。完整、准确、全面贯彻新发展理念,坚持以人民为中心的发展思想,认真贯彻落实国家和省有关文件精神,紧密协同,形成工作合力,全力解决充电桩“进小区难”的问题,更好满足人民群众购置和使用电动汽车的需要。   (二)强化服务意识。落实“三零”“三省”举措,全面提升“获得电力”水平,服务我省居住区电动汽车充电基础设施高效接入,提升广大人民群众获得感幸福感安全感,实现在既有居住区固定车位充电基础设施应装尽装的目标。   (三)做好宣传引导。加大居住区电动汽车充电设施报装工作的宣传力度,引导社会各方关心、支持、参与居住区充电基础设施建设,促进全省充电基础设施建设水平提升,助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。   本通知自2024年6月1日起执行,有效期5年。已印发文件中有关居住区电动汽车充电基础设施用电报装申请相关规定与本通知内容冲突的以本通知为准。执行过程中,国家如有新的政策出台,按国家新的政策执行。   附件: 1.居住区电动汽车充电基础设施建设安装申请书(自用充电桩).pdf     2.居住区电动汽车充电基础设施建设安装申请书(公用充电桩).pdf   山西省能源局   2024年5月17日   (此件主动公开)
2024-05-31
海南 | 乐东黎族自治县发布关于引入社会资本建设公共充电基础设施的公告
5月28日,乐东黎族自治县人民政府发布《引入社会资本建设公共充电基础设施》的公告。公告显示项目规模及内容为:新建充电桩、充电站、监控管理系统、充电计量管理系统、充电安防系统以及配套充电桩运营监管平台系统等。合作模式按照招标人主导,经营人投资的原则,由经营人作为投资、建设、运营主体,负责项目备案、设计和预算,项目工程实施。经营人在本项目内全额投资、自主经营、自负盈亏等,其他权利和义务,待双方达成合作意向后进一步明确。 公告原文如下:   关于引入社会资本建设公共充电基础设施的公告   为了加快我县新能源汽车推广与应用和绿色交通的发展,推动充电桩覆盖范围,完善公共区域、重点区域充电桩基础设施建设,构建高质量充电基础设施体系,满足群众出行的汽车充电需求。现就乐东县黄流高铁站等三个公共停车场充电基础设施项目实施主体面向社会公开招商,并确定经营主体,现将有关事项公告如下: 一、建设地点 黄流高铁站停车场、尖峰高铁站停车场(空余车位)、抱由镇番豆桥停车场(空余车位)。 二、项目规模及内容 新建充电桩、充电站、监控管理系统、充电计量管理系统、充电安防系统以及配套充电桩运营监管平台系统等。 三、合作模式 按照招标人主导,经营人投资的原则,由经营人作为投资、建设、运营主体,负责项目备案、设计和预算,项目工程实施。经营人在本项目内全额投资、自主经营、自负盈亏等,其他权利和义务,待双方达成合作意向后进一步明确。 四、准入条件 (一)投资人必须具有独立的法人资格,持有效营业执照; (二)有良好商业信誉,企业没有被纳入失信名单。提供在“信用中国(www.creditchina.gov.cn)”或“国家企业信用信息公示系统(www.gsxt.gov.cn)”的查询中无重大失信等被禁止投标记录。(针对此项提供相关截图并加盖公章); (三)结合乐东黎族自治县当前充电基础设施建设情况开展磋商,明确投资主体。 五、报名时间及要求 (一)报名资料:投资主体法人代表身份证原件及其复印件(非法人代表须持法人代表授权书才能递交资料),法人代表证书原件及其复印件,工商营业执照副本及其复印件。 (二)报名时间:2024年5月28—2024年5月30日。 (三)报名地址:乐东县抱由镇乐祥路183号二楼县发改委 (四)联系人:石磊(13876535396)   乐东黎族自治县发展和改革委员会   2024年5月28日
2024-05-30

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