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郑州:2025年新能源及智能网联汽车产能超100万辆,科学布局充换电等新能源汽车基础设施

郑州:2025年新能源及智能网联汽车产能超100万辆,科学布局充换电等新能源汽车基础设施

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  • 发布时间:2022-06-28
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【概要描述】郑州市人民政府发布《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》。意见中到2025年,力争全市新能源及智能网联汽车产能超过100万辆,动力及燃料电池产能达到15万套,驱动电机及控制系统产能达到10万套,新能源及智能网联汽车产业产值年均增长20%以上;力争培育主营业务收入10亿元以上新能源及智能网联汽车企业20家以上、50亿元以上新能源及智能网联汽车企业2—3家,智能网联汽车技术创新和推广应用体系基本构建,新能源汽车占汽车产业比重明显上升,力争达到30%。

郑州:2025年新能源及智能网联汽车产能超100万辆,科学布局充换电等新能源汽车基础设施

【概要描述】郑州市人民政府发布《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》。意见中到2025年,力争全市新能源及智能网联汽车产能超过100万辆,动力及燃料电池产能达到15万套,驱动电机及控制系统产能达到10万套,新能源及智能网联汽车产业产值年均增长20%以上;力争培育主营业务收入10亿元以上新能源及智能网联汽车企业20家以上、50亿元以上新能源及智能网联汽车企业2—3家,智能网联汽车技术创新和推广应用体系基本构建,新能源汽车占汽车产业比重明显上升,力争达到30%。

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郑州市人民政府发布《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》。意见中到2025年,力争全市新能源及智能网联汽车产能超过100万辆,动力及燃料电池产能达到15万套,驱动电机及控制系统产能达到10万套,新能源及智能网联汽车产业产值年均增长20%以上;力争培育主营业务收入10亿元以上新能源及智能网联汽车企业20家以上、50亿元以上新能源及智能网联汽车企业2—3家,智能网联汽车技术创新和推广应用体系基本构建,新能源汽车占汽车产业比重明显上升,力争达到30%。

 

科学布局充换电、加氢等新能源汽车基础设施,支持建设油、气、氢、电综合能源补给场站。加大财政奖补、土地保障、金融支持等政策支持力度,强化配套电网和充电桩的运营管理,支持充电设施运营商创新运营模式,整合上下游资源,加快推广智能充电及配套产品,推进充电设施在居民区、公共场所、公路沿线等布局,全面提升电动汽车充电保障能力。

 

 

原文如下:

郑州市人民政府办公厅关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见

 

郑政办〔2022〕53号

 

各开发区管委会,各区县(市)人民政府,市人民政府各部门,各有关单位:

 

为贯彻落实国家、省、市“十四五”规划精神,进一步加快我市新能源及智能网联汽车产业高质量发展,经市政府同意,特制定本意见。

 

一、基本情况

 

汽车产业是郑州市确定的战略支撑产业之一,主要布局在郑州经开区、郑州航空港区、中牟县、管城回族区、荥阳市。全市拥有宇通客车、东风日产郑州工厂、郑州日产、上汽乘用车郑州基地、海马汽车等6家整车企业,已形成了客车、乘用车、新能源汽车三大整车生产格局,涵盖了客车、皮卡、SUV、MPV、轿车、轻卡、中重卡车等系列化的产品体系,整车产能达到161万辆,并引进投建兴港新能源产业园项目;拥有宇通重工、郑州红宇等专用车企业15家;拥有精益达、比克电池等核心零部件配套企业150余家,零部件本地配套率超过30%,全市汽车产业规模约2000亿元。

 

二、总体要求

 

(一)指导思想

 

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻落实习近平总书记关于河南及郑州系列重要讲话指示精神,主动融入新时代推动中部地区高质量发展、黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略,立足新发展格局,主动顺应汽车产业电动化、网联化、智能化发展趋势,坚持把发展新能源及智能网联汽车作为全市汽车产业提档升级的优先方向,做大新能源及智能网联汽车整车规模,完善“三电”系统及汽车电子配套,突破发展智能网联技术产品,强化技术创新、示范应用、政策支持、生态构建,着力构建链条完整、协同配套的新能源汽车产业链,推动新能源及智能网联汽车产业配套能力和质量规模提升。

 

(二)主要目标

 

到2025年,力争全市新能源及智能网联汽车产能超过100万辆,动力及燃料电池产能达到15万套,驱动电机及控制系统产能达到10万套,新能源及智能网联汽车产业产值年均增长20%以上;力争培育主营业务收入10亿元以上新能源及智能网联汽车企业20家以上、50亿元以上新能源及智能网联汽车企业2—3家,智能网联汽车技术创新和推广应用体系基本构建,新能源汽车占汽车产业比重明显上升,力争达到30%。

 

三、重点任务

 

坚持“整车+零部件”产业协同发展,以电动化、网联化、智能化为方向,以纯电动汽车、燃料电池汽车和智能网联汽车为重点,积极构建“汽车+”新型汽车产业生态体系,全面提升新能源及智能网联汽车产业规模和水平。

 

(一)推进整车制造高端化发展

 

1.电动乘用汽车。依托郑州经开区、郑州航空港区、中牟汽车产业集聚区,推动整车企业优化新能源汽车开发流程,突破整车设计、新能源动力总成等关键技术,推出若干具有市场竞争力的新车型。

 

2.电动商用汽车。加大新能源客车的研发力度,创新销售模式,提升新能源客车市场份额。积极引进优质电动卡车项目,提升卡车类车辆生产规模。鼓励车企瞄准市场需求,开发生产新能源环卫、物流等专用车。

 

3.氢燃料电池汽车。以发展氢燃料电池商用车为重点,逐步形成多车型、多规格、系列化的产业链条,高水平推动氢燃料电池汽车整车产业集中、集聚、集群发展。加快氢燃料电池乘用车新车型研发,鼓励导入氢燃料电池车型。

 

4.智能网联汽车。推进整车企业产品智能化升级,开展智能驾驶计算平台、自动驾驶云服务、智能网联系统软件等联合创新,打造智能网联及智能驾驶系统解决方案。加快智能网联汽车车型研发和导入,集成应用智能交互、自动巡航、换道避障、车路协同等功能,开发HA、FA级别新车型。

 

(二)提升产业链供应链配套能力

 

5.动力电池。依托中牟汽车产业集聚区,积极引进电动商用车、乘用车使用的主流动力电池企业及其核心技术配套企业,突破固体电解质、多元轻金属正极等电池关键材料。重点发展全固态锂电池、锂硫电池等新型电池,带动正负极材料、隔膜、电解液等领域发展。重点发展动力电池CTP、CTC等成组技术以及智能化电池管理系统技术,完善动力电池“绿色设计”标准,突破电池无害化拆解和资源化回收技术,结合商业模式创新加快构建“汽车电池—储能电池—无害化处理”上下游企业联动的梯次回收利用体系。

 

6.氢燃料电池。依托产业优势,全面引进燃料电堆及关键技术项目,突破催化剂、膜电极等燃料电堆关键技术,积极推进高效辅助系统部件、车载氢系统和加氢站关键设备的研发,加快推动燃料电池整车匹配与集成、系统集成与控制、快速加氢等关键技术攻关,完善制氢、运氢、储氢、加氢等各环节燃料电池产业布局,提升燃料电池研发、检测、验证配套能力。

 

7.电机电控。紧盯国内外驱动电机龙头企业产业转移和区域布局需求,引进培育一批驱动电机、电机控制器配套企业,重点推进永磁电机及其控制器的研发及产业化,探索发展大功率车用绝缘栅双极晶体管(IGBT)模块。推动整车企业结合新车型开发需求,重点开发整车控制、混合动力多能源管理等系统。

 

8.智能化与网联化系统。加快车载视觉系统、激光雷达、毫米波雷达、多域控制器、惯性导航等感知器件的联合开发和成果转化,加强车载智能计算平台,高精度地图等解决方案供应商引进培育,在环境感知智能决策、智能通信、智能网联安全等关键领域实现突破。

 

(三)加快提升汽车配套服务能力

 

9.充换电及加氢设施。科学布局充换电、加氢等新能源汽车基础设施,支持建设油、气、氢、电综合能源补给场站。加大财政奖补、土地保障、金融支持等政策支持力度,强化配套电网和充电桩的运营管理,支持充电设施运营商创新运营模式,整合上下游资源,加快推广智能充电及配套产品,推进充电设施在居民区、公共场所、公路沿线等布局,全面提升电动汽车充电保障能力。

 

10.检测及回收体系。搭建汽车检测平台,加快郑州机动车质量检验检测认证技术研究中心建设,开展质量检验检测服务。建设全国领先的智能网联汽车封闭测试基地,逐步形成智能网联汽车测试能力和评价体系,积极参与国家标准修订。完善动力电池回收利用体系,支持整车企业提供电池检测、试验、回收、梯次利用、拆解处理等一体化服务。

 

11.汽车后市场服务。充分发挥郑州交通便利、商贸物流发达等优势,不断扩大服务辐射半径,积极拓宽汽车贸易,增强汽车销售能力,依托郑欧货运班列开通的有利条件,建立整车进、出口口岸,打通整车进出口通道,把郑州建设成全国重要的汽车行业贸易中心和整车进、出口基地。

 

四、支持政策

 

(一)加快实施创新引领

 

1.加强创新能力建设。鼓励企业开展新能源及智能网联汽车关键技术、集成技术、共性技术的研发,对已完成产业化的重点研发项目给予补贴,单一项目补贴上限不超过300万元。对列入国家节能与新能源汽车重点项目的,财政按照国家补助标准给予1:1配套支持。

 

责任单位:市工信局、市科技局、市财政局。

 

2.加大新品研发。对生产企业新列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的单一新车型,每款车型给予10万元的一次性奖励,单一企业补贴不超过300万元。新能源及智能网联汽车新品上市一年内销量超过1000台,按照销售收入的5%给予研发补贴,每车补贴不超过1万元,单一企业补贴不超过3000万元。

 

责任单位:市工信局、市财政局。

 

3.支持新品上市。新品获得国家工信部公告之日一年内,乘用车单一新品市场销售2万台或销售收入达到15亿元以上,按照销售收入的1%给予奖励,单一企业上限不超过3000万元,市场销售达到10万台或销售收入达到50亿元以上的,另外给予1000万元奖励;商用车同一能源类型市场销量超过2000台或销售收入达到5亿元以上,按照销售收入的2%给予奖励,单一企业上限不超过2000万元,市场销售达到1万台或销售收入达到30亿元以上的,另外给予1000万元奖励。已获得上述奖励的,上市第二年按照相对第一年销售收入增长部分的1%给予奖励,乘用车企业上限不超过2000万元,商用车企业上限不超过1000万元。

 

责任单位:市工信局、市财政局。

 

(二)鼓励提高产能利用率

 

4.整合提升产能利用率。鼓励企业通过研发新品、引进投产畅销新车型、代工生产等方式,提高企业产能利用率。整车生产企业年度实际产量达到核准或备案产能的80%及以上的,一次性奖励1000万元,单个企业不重复奖励。

 

责任单位:市工信局、市财政局。

 

(三)促进产业链提升

 

5.支持新能源及智能网联汽车产业链项目建设。对新能源及智能网联汽车产业总投资在2000万元以上的新建项目,项目完成投产后,按照项目生产和技术设备投资额的12%给予奖励,最高不超过1000万元。对总投资在500万元以上的智能网联汽车技术改造项目,项目完成投产后,按照生产和技术设备投资额的15%给予补助,最高不超过1000万元。

 

责任单位:市工信局、市发展改革委、市财政局。

 

6.加大零部件企业培育。对企业年度销售收入首次超过2亿元的,给予30万元的一次性奖励,以后年度销售收入每增长5000万元,给予20万元的奖励。

 

责任单位:市工信局、市财政局。

 

7.提升零部件本地配套率。对整车和改装车企业采购非关联生产企业零部件累计达3000万元以上的,以上年为基数,每增长一个百分点,由市财政补贴10万元,最高补贴500万元。

 

责任单位:市工信局、市财政局。

 

(四)支持服务平台建设

 

8.对企业新建或升级,投资1000万元以上的新能源及智能网联汽车测试、监测平台、车联网信息安全项目,给予设备和软件投资额20%一次性补助,单个项目补助金额不超过500万元。

 

责任单位:市工信局、市发展改革委、市财政局。

 

9.支持智能网联汽车测试系统建设。支持企业建设国内领先的智能网联汽车测试基地和设施,给予相应测试设备和测试场地建设投入金额30%的补助,对单个企业的补助金额不超过2000万元。

 

责任单位:市工信局、市市场监管局、市财政局。

 

10.对在我市注册并使用我市智能网联封闭测试区开展测试的企业,给予每款测试车型测试费用50%的支持,单一企业最高不超过500万元。

 

责任单位:市工信局、市市场监管局、市财政局。

 

(五)支持车联网先导区建设和多场景示范应用运营

 

11.加快车联网建设,推进现有道路基础设施的适应性改造和智能化基础设施建设,积极创建国家级车联网先导区。鼓励开发区加快建设先导区,鼓励有条件的区县(市)开展自动驾驶汽车在公交、环卫、物流、出租等领域示范应用,支持工矿企业、机场港口、物流中心等封闭场所开展无人驾驶新能源汽车示范应用工程。鼓励探索建立新商业模式,对示范运营车辆、试点运营车辆前期进行运营补贴,支持运营车辆主管单位按运营里程制定具体补贴政策。

 

责任单位:市工信局、市交通局、市城管局、市邮政局、市财政局、相关开发区管委会,区县(市)政府。

 

(六)支持动力电池回收利用体系建设

 

12.支持废旧动力电池梯次利用企业加强退役动力电池余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术研发,鼓励在储能、备能、充换电等领域创新应用。支持我市列入《工信部符合<新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件>企业名单》的企业布局再生利用产业,推动报废动力电池有价元素高效提取,促进产业资源化、高值化、绿色化发展。针对投资超过1000万以上梯次利用技术创新项目、示范应用项目、再生利用项目,给予设备和软件投资额的20%补助,单一企业最高不超过500万元。

 

责任单位:市工信局、市商务局、市财政局。

 

(七)加大金融支持力度

 

13.支持银行提前垫付新能源汽车企业中央和地方财政补助资金。对申请取得专项融资的新能源整车生产企业,按融资利息(利率最高不超过银行贷款基准利率)的50%,给予企业贴息补助,单个企业每年补贴最高额度不超过4000万元。

责任单位:市工信局、市金融局、市财政局。

 

(八)支持企业扩大宣传

 

14.鼓励企业积极参加各级展销会、博览会,按照场地租赁费、布展费的70%给予补贴,每个企业每年补贴金额不超过100万元。对于在中央一级媒体做产品广告的工业企业,按照广告费的5%给予补贴,每户企业每年补贴额不超过200万元。奖励资金主要用于企业市场开拓方面。

 

责任单位:市工信局、市商务局、市财政局。

 

(九)发挥示范带动效应

 

15.积极探索纯电动特种商用车郑州示范模式,加快推进渣土车、水泥罐车、物流车等车辆更新为新能源汽车,通过示范引领,带动出租、租赁、环卫、物流、机场等领域(区域)推广应用新能源汽车。

 

责任单位:市城管局、市城建局、市交通局、市生态环境局、市工信局、郑州航空港区。

 

(十)强化人才支撑力度

 

16.依托“郑州人才计划”,引进新能源及智能网联汽车领域“高精尖缺”人才、海内外高层次人才和创新团队。支持汽车领域重点科研院所、高等院校和龙头企业高层次人才积极申报进入国家、省、市人才计划。加强汽车高级技能人才的培养,扩大汽车制造技师专业队伍。结合重点企业需求,定期开展企业人才对接会、赴国内外高校引进人才等活动。

 

责任单位:市人才办、市教育局、市人社局、市工信局。

 

(十一)优先支持土地供应

 

17.对新能源及智能网联汽车产业重点项目在用地指标方面,区县(市)优先给予支持。对主导产业为汽车产业的园区和产业集聚区,要将工业用地向新能源汽车产业倾斜,实施“亩均论英雄”综合评价意见,实行用地、用电等资源要素差别化配置。积极推进企业入园发展,实现土地节约集约利用。

 

责任单位:市资源规划局、市工信局。

 

五、保障措施

 

(一)强化组织保障

 

市制造业高质量发展工作领导小组统筹全市新能源及智能网联汽车产业发展,协调解决发展中存在的重大问题,研究制定相关政策措施,指导协调产业发展和项目建设,督促工作任务落实。建立健全信息报送、督导检查、绩效考核等制度措施。各相关区县(市)要落实主体责任,结合本地实际制定实施方案和配套政策,切实抓好落实。

 

(二)加强政策支持

 

落实国家、省及我市关于新能源及智能网联汽车财政补贴、示范推广、税收等方面的政策措施,细化金融财政、二手车流通、汽车后市场等配套政策,加快新能源及智能网联汽车对传统燃油车的替代。研究制定燃料电池汽车示范应用和加氢站建设等支持政策,引导企业积极申报我市产业政策资金、产业基金,服务企业积极争取国家、省产业项目资金和重大专项资金。

 

(三)优化营商环境

 

创新政策环境,支持企业扩大规模、提高竞争力,全方位扶持优质企业做大做强。各相关部门加强合作,深入实施“放管服”改革,加大“简政减税减费”力度,提高服务企业的效率和水平,切实减轻企业负担。

 

本意见自公布之日起实施,有效期三年,根据实际执行情况适时修订完善。中央、省出台相关政策,郑州市遵照执行。与原有政策冲突的,按“就高不重复”原则执行。
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2024-03-04
两部门:鼓励新能源企业灵活配置新型储能
2月27日,国家发展改革委、国家能源局联合印发了关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见。   文件指出,推动储能能力建设,发展用户侧新型储能。围绕大数据中心,5g基站,工业园区等终端用户。围绕一体化模式合理配置用户侧储能,提升用户供电可靠性和分布式新能就地消纳能力。探索不间断电源,电动汽车等用户侧储能设施建设,推动电动汽车通过有序充电,车网互动,换电模式等多种形式参与电力系统调节,挖掘用户侧调节能力。   到2027年,电力系统调节能力显著提升,需求侧响应能力达到最大负荷的5%以上,保障新型储能市场化发展的政策体系基本建成,适应新型电力系统的智能化调度体系逐步形成,支撑全国新能源发电量占比达到20%以上、新能源利用率保持在合理水平,保障电力供需平衡和系统安全稳定运行。   原文如下: 国家发展改革委 国家能源局关于加强 电网调峰储能和智能化 调度能力建设的指导意见 各省、自治区、直辖市发展改革委、能源局,北京市城管委,天津市、辽宁省、上海市、重庆市、四川省、甘肃省工信厅(经信委),中国核工业集团有限公司、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司、中国华能集团有限公司、中国大唐集团有限公司、中国华电集团有限公司、国家电力投资集团有限公司、中国长江三峡集团有限公司、国家能源投资集团有限责任公司、华润集团有限公司、国家开发投资集团有限公司、中国广核集团有限公司:   电网调峰、储能和智能化调度能力建设是提升电力系统调节能力的主要举措,是推动新能源大规模高比例发展的关键支撑,是构建新型电力系统的重要内容。为更好统筹发展和安全,保障电力安全稳定供应,推动能源电力清洁低碳转型,现就加强电网调峰、储能和智能化调度能力建设提出如下意见。   一、总体要求   以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入贯彻落实党的二十大精神,完整、准确、全面贯彻新发展理念,加快构建新发展格局,着力推动高质量发展,统筹发展和安全,深入推进能源革命,统筹优化布局建设和用好电力系统调峰资源,推动电源侧、电网侧、负荷侧储能规模化高质量发展,建设灵活智能的电网调度体系,形成与新能源发展相适应的电力系统调节能力,支撑建设新型电力系统,促进能源清洁低碳转型,确保能源电力安全稳定供应。   ——问题导向,系统谋划。聚焦电力系统调节能力不足的关键问题,坚持全国一盘棋,推动规划、建设、运行各环节协同发展,推动技术、管理、政策、机制各方面协同发力,充分发挥源网荷储各类调节资源作用。   ——市场主导,政策支持。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,更好发挥政府作用,完善体现灵活调节价值的市场体系和价格机制,充分调动各类主体建设调节能力的积极性。   ——因地制宜,科学配置。综合考虑各地资源条件、源网结构、负荷特性、承受能力等因素,结合实际推动各类调节资源合理配置和优化组合,保障新能源合理消纳利用。   ——坚守底线,安全充裕。坚持底线思维、极限思维,坚持安全第一、先立后破,动态研判电力系统对调节能力的需求,适度加快调峰、储能及智能化调度能力建设,推动电力系统调节能力保持合理裕度,增强极端情况防范应对能力,确保电力系统安全稳定运行。 到2027年,电力系统调节能力显著提升,抽水蓄能电站投运规模达到8000万千瓦以上,需求侧响应能力达到最大负荷的5%以上,保障新型储能市场化发展的政策体系基本建成,适应新型电力系统的智能化调度体系逐步形成,支撑全国新能源发电量占比达到20%以上、新能源利用率保持在合理水平,保障电力供需平衡和系统安全稳定运行。   二、加强调峰能力建设   (一)着力提升支撑性电源调峰能力。深入开展煤电机组灵活性改造,到2027年存量煤电机组实现“应改尽改”。在新能源占比较高、调峰能力不足的地区,在确保安全的前提下探索煤电机组深度调峰,最小发电出力达到30%额定负荷以下。在气源有保障、气价可承受、调峰需求大的地区,适度布局一批调峰气电项目,充分发挥燃气机组快速启停优势,提升系统短时顶峰和深度调节能力。探索核电调峰,研究核电安全参与电力系统调节的可行性。   (二)统筹提升可再生能源调峰能力。积极推动流域龙头水库电站建设,推动水电扩机增容及发电潜力利用,开展梯级水电站协同优化调度,提升水电调峰能力。充分发挥光热发电的调峰作用。推动系统友好型新能源电站建设,通过加强高精度、长时间功率预测技术和智慧集控技术的应用,实现风光储协调互补,推动电站具备一定的电网调峰和容量支撑能力。   (三)大力提升电网优化配置可再生能源能力。充分发挥大电网优化资源配置平台作用,加强可再生能源基地、调节性资源和输电通道的协同,强化送受端网架建设,支撑风光水火储等多能打捆送出。加强区域间、省间联络线建设,提升互济能力,促进调峰资源共享。探索应用柔性直流输电等新型输电技术,提升可再生能源高比例送出和消纳能力。   (四)挖掘需求侧资源调峰潜力。全面推进需求侧资源常态化参与电力系统调峰。深入挖掘可调节负荷、分布式电源等资源潜力,支持通过负荷聚合商、虚拟电厂等主体聚合形成规模化调节能力,推动实施分钟级、小时级需求响应,应对短时电力供需紧张和新能源消纳困难问题。   三、推进储能能力建设   (五)做好抽水蓄能电站规划建设。综合考虑电力系统需求和抽水蓄能站点资源建设条件,在满足本地自用需求的基础上,优化配置区域内省间抽水蓄能资源,统筹规划抽水蓄能与其他调节资源,合理布局、科学有序开发建设抽水蓄能电站,避免盲目决策、低水平重复建设等问题,严防生态安全隐患。   (六)推进电源侧新型储能建设。鼓励新能源企业通过自建、共建和租赁等方式灵活配置新型储能,结合系统需求合理确定储能配置规模,提升新能源消纳利用水平、容量支撑能力和涉网安全性能。对以沙漠、戈壁、荒漠地区为重点的大型新能源基地,合理规划建设配套储能并充分发挥调节能力,为支撑新能源大规模高比例外送、促进多能互补发展发挥更大作用。   (七)优化电力输、配环节新型储能发展规模和布局。在电网关键节点,结合系统运行需求优化布局电网侧储能,鼓励建设独立储能,更好发挥调峰、调频等多种调节功能,提升储能运行效益。在偏远地区和输变电站址资源紧张地区,合理建设电网侧储能,适度替代输变电设施。   (八)发展用户侧新型储能。围绕大数据中心、5G基站、工业园区等终端用户,依托源网荷储一体化模式合理配置用户侧储能,提升用户供电可靠性和分布式新能源就地消纳能力。探索不间断电源、电动汽车等用户侧储能设施建设,推动电动汽车通过有序充电、车网互动、换电模式等多种形式参与电力系统调节,挖掘用户侧灵活调节能力。   (九)推动新型储能技术多元化协调发展。充分发挥各类新型储能的技术经济优势,结合电力系统不同应用场景需求,选取适宜的技术路线。围绕高安全、大容量、低成本、长寿命等要求,开展关键核心技术装备集成创新和攻关,着力攻克长时储能技术,解决新能源大规模并网带来的日以上时间尺度的系统调节需求。探索推动储电、储热、储冷、储氢等多类型新型储能技术协调发展和优化配置,满足能源系统多场景应用需求。   四、推动智能化调度能力建设   (十)推进新型电力调度支持系统建设。推动“云大物移智链边”、5G等先进数字信息技术在电力系统各环节广泛应用,增强气象、天气、水情及源网荷储各侧状态数据实时采集、感知和处理能力,实现海量资源的可观、可测、可调、可控,提升电源、储能、负荷与电网的协同互动能力。   (十一)提升大电网跨省跨区协调调度能力。充分利用我国地域辽阔、各区域负荷特性和新能源资源存在差异、互补潜力较大的特点,挖掘跨省跨区送受端调节资源的互济潜力,通过灵活调度动态优化送电曲线,实现更大范围的电力供需平衡和新能源消纳。适应新能源出力大幅波动带来的省间电力流向调整,加强电网灵活调度能力建设,提升电网安全稳定运行水平。   (十二)健全新型配电网调度运行机制。推动配电网调度控制技术升级,实现动态感知、精准控制,推动主网和配网协同运行,提升灵活互动调节能力。建立配电网层面源网荷储协同调控机制,支撑分布式新能源和用户侧储能、电动汽车等可调节资源并网接入,提升配电网资源配置能力和新能源就地消纳水平,保障电网安全运行。   (十三)探索多能源品种和源网荷储协同调度机制。依托多能互补发展模式,探索流域水风光一体化基地联合调度机制以及风光水火储多品种电源一体化协同调度机制,提升大型可再生能源基地整体调节性能。推动源网荷储一体化、负荷聚合商等主体作为整体接入公用电网并接受电网统一调度,实现内部多主体的协同优化,降低大电网的调节压力。   五、强化市场机制和政策支持保障   (十四)积极推动各类调节资源参与电力市场。明确源网荷各侧调节资源和风光储联合单元、负荷聚合商、虚拟电厂等主体的独立市场地位。加快电力现货市场建设,支持调节资源通过市场化方式获取收益。完善辅助服务市场建设,探索煤电机组通过市场化启停调峰获取收益,根据各地系统运行需求探索增加备用、爬坡、转动惯量等辅助服务品种。按照“谁受益、谁承担”的原则,建立电力用户参与的辅助服务分担共享机制。   (十五)建立健全促进调节资源发展的价格机制。综合考虑电力系统需要和终端电价承受能力,落实煤电容量电价机制,健全储能价格形成机制。指导地方进一步完善峰谷分时电价政策,综合考虑系统净负荷曲线变化特征,动态优化时段划分和电价上下浮动比例,通过实施尖峰电价等手段提高经济激励水平,引导用户侧参与系统调节。   (十六)健全完善管理体系。建立健全电力系统调峰、储能和智能化调度相关技术标准和管理体系。结合地区电网发展实际,完善新能源并网技术标准,制定储能并网管理细则及调度规范,建立虚拟电厂等主体涉网及运行调度技术标准。制定煤电深度调峰改造相关技术标准,切实保障煤电深度调峰运行安全。强化新型电力系统网络安全保障能力,加强调度智能化信息安全风险防范。   六、加强组织实施   (十七)健全完善工作机制。国家发展改革委、国家能源局建立健全工作机制,统筹推进全国电网调峰、储能和智能化调度能力建设,加强对各地的工作指导和协调,研究解决工作推进中遇到的重大问题,持续完善相关政策和标准体系。   (十八)统筹制定实施方案。省级政府主管部门制定调峰储能能力建设实施方案,科学确定各类调节资源建设目标、布局和时序;电网企业制定统筹推进主网、配网智能化调度能力建设实施方案,报国家发展改革委、国家能源局。   (十九)加强实施方案评估和落实。国家发展改革委、国家能源局完善电力系统调峰能力考核制度,组织相关机构对各地及电网企业的实施方案开展评估,指导相关单位完善实施方案,逐年推动落实。   (二十)压实地方和企业责任。省级政府主管部门落实属地责任,负责本地区调峰、储能能力建设的组织实施,保障本地区电力安全稳定供应和可再生能源高质量消纳。能源电力企业落实主体责任,依据实施方案做好调峰、储能项目建设和运行工作,电网企业做好调峰、储能资源的智能化调度工作。   国家发展改革委 国 家 能 源 局 2024年1月27日
2024-03-01
晋中市加快公共充电设施建设,确保公共充电桩数量与电动汽车比例不低于1:7
晋中市加快公共充电设施建设 确保公共充电桩数量与电动汽车比例不低于1:7     “在高速服务区就能给电动汽车充电,快速便捷,极大地方便了我们的出行。”2月23日,在G20高速公路晋中服务区停车场的充电桩前,电动汽车车主们高兴地讲述着各自的充电体验。    为助力新能源汽车发展,晋中市积极推进充(换)电基础设施建设,密织电动汽车充电网。截至2023年底,全市累计建设公共充电桩3314台,能够满足2.46万辆电动汽车充电需求。国网晋中供电公司工作人员罗明介绍:“晋中服务区、太谷服务区、平遥服务区、灵石服务区、榆社服务区、左权服务区等处的充电桩已经完成了供电接入,我们将持续保障人民群众享受到最便捷的电力服务。”    据了解,今年晋中市计划新建成公共充电桩1683台,确保公共充电桩数量与电动汽车比例不低于1:7。并实现全市经营性集中式公共充电站再覆盖5个县(区、市),公共充电桩再覆盖680个行政村、12个景区和2个省级休闲度假区,充电距离小于30公里。实“在高速服务区就能给电动汽车充电,快速便捷,极大地方便了我们的出行。”2月23日,在G20高速公路晋中服务区停车场的充电桩前,电动汽车车主们高兴地讲述着各自的充电体验。    为助力新能源汽车发展,晋中市积极推进充(换)电基础设施建设,密织电动汽车充电网。截至2023年底,全市累计建设公共充电桩3314台,能够满足2.46万辆电动汽车充电需求。国网晋中供电公司工作人员罗明介绍:“晋中服务区、太谷服务区、平遥服务区、灵石服务区、榆社服务区、左权服务区等处的充电桩已经完成了供电接入,我们将持续保障人民群众享受到最便捷的电力服务。”    据了解,今年晋中市计划新建成公共充电桩1683台,确保公共充电桩数量与电动汽车比例不低于1:7。并实现全市经营性集中式公共充电站再覆盖5个县(区、市),公共充电桩再覆盖680个行政村、12个景区和2个省级休闲度假区,充电距离小于30公里。实现公共充电桩“太行一号”旅游公路再覆盖3个驿站和1个房车营地,充电距离小于80公里。到2025年底,实现县乡村和市内公路充电设施全覆盖,基本形成“适度超前、布局均衡、智能高效”的充(换)电基础设施体系。重点实施推动县乡地区充(换)电设施全覆盖、推动旅游公路充(换)电设施全覆盖、创新充(换)电运营模式、推广充(换)电新技术应用、推动充(换)电智慧网络建设、提升充(换)电用户获得电力指数、规范充(换)电行业体系管理等7项工作的18条具体任务。    此外,晋中还将大力推动智慧充(换)电“一张网”建设。加快全市公用、专用智慧充(换)电服务平台统一接入省级充(换)电智能服务平台,鼓励个人自用充电设施逐步接入。推动与交通、能源等相关平台的互联互通,推广省级服务平台配套App,汇聚发布全市充(换)电设施及行业信息,促进信息共享应用,促进充电服务更加智能化、数字化、便捷化。
2024-02-29
中山市发展和改革局关于组织开展2023年度电动汽车充电基础设施补贴资金申报工作的函
中山市发展和改革局关于组织开展 2023年度电动汽车充电基础设施 补贴资金申报工作的函   中发改能源函〔2024〕75号   火炬开发区管委会,翠亨新区管委会,各镇政府、街道办事处,各有关单位:   根据《中山市发展和改革局产业扶持专项资金管理暂行办法(2022年版)》(中发改〔2022〕176号)、《中山市电动汽车充电基础设施补贴资金管理实施细则》(中发改能源〔2022〕378号)要求,为促进我市充电基础设施建设,完善电动汽车充电服务体系,现组织开展2023年度电动汽车充电基础设施补贴资金申报工作,有关要求如下:   扶持范围及标准   扶持范围   中山市范围内建设的公共充电设施(包括公用充电设施和专用充电设施)。   公用充电设施:指在规划的独立地块、社会公共停车场、住宅小区公共停车场、商业建筑物配建停车场、加油(气)站、高速公路服务区、机场等区域规划建设,面向社会车辆提供充电服务的充电设施。   专用充电设施:指在党政机关、企(事)业单位社会团体、园区等专属停车位建设,为公务车辆、员工车辆等提供专属充电服务的充电设施,以及在公交车、客运汽车、物流环卫等专用车站场建设,为对应专用车辆提供充电服务的充电设施。   扶持标准   充电基础设施按其额定输出功率进行补贴,按直流充电桩不超过200元/千瓦、交流充电桩不超过40元/千瓦的补贴标准执行。超级快充等新技术(单枪功率可达到360千瓦及以上)和换电站设备参照直流充电桩不超过200元/千瓦的补贴标准执行。     申报条件 1.充电基础设施建设、运营服务、维护管理符合国家、省和市相关技术标准、设计规范和管理要求。   2.应接入市级管理平台(中山市电动汽车充电设施智能服务平台,指引见附件3)、省级管理平台(广东省电动汽车充电设施智能服务平台,简称“粤易充”平台,指引见附件4),且接入“粤易充”平台时间为2023年(具体以平台出具接入证明上的时间为准)。   3.充电基础设施应按照相关规定建成投运、验收合格。   4.此前未获得过中央、省级、市级财政补贴。   5.充电设施须在中山市行政区域范围内安装,并保证当年获得补贴的总功率数正常运行至少3年,从获得补贴当年起算(含当年)。   申报材料   资金申报单位应提交以下资料,且须保证申报材料的真实、合法、有效:   1.《中山市电动汽车充电基础设施补贴资金申请表》及申报单位对申请报告和所附材料真实性的声明(按附件5格式),2023年度中山市电动汽车充电基础设施申报企业信息汇总表(按附件6格式)。   2.项目单位法人代表身份证明,企业营业执照(复印件加盖公章)。   3.项目竣工验收报告等证明性文件(复印件加盖公章)。   4.充电设施在市级管理平台的接入截图,在省级管理平台的接入证明。   5.设备购置合同、发票及其他相关证明材料(复印件加盖公章)。   申报方式及申报时间   请各镇街积极组织符合条件的企业开展申报。申报企业应在3月11日前将纸质申报材料(一式3份,依序左侧装订,加盖骑缝章)提交至企业所在镇街进行初审(若企业注册地不在中山,则将申报材料提交至充电设施项目主要所在镇街),待镇街出具初审意见后,由镇街转报至我局能源科(电子版也发送至zsfgnyk@163.com)。   同时,企业须在“广东财政惠企利民服务平台”(https://czbt.czt.gd.gov.cn/#/home)同步申报,各镇街也要做好在线审核工作。资金申报截止时间为2024年3月11日,网上申报功能于截止日当天18:00自动关闭,逾期不予受理。   附件 附件1.广东财政惠企利民服务平台项目使用手册(企业端) 附件2.中山市发展和改革局关于印发《中山市电动汽车充电基  础设施补贴资金管理实施细则》的通知 附件3.中山市电动汽车充电设施智能服务平台注册、接入流程指引 附件4.粤易充注册、接入流程操作指引 附件5.中山市电动汽车充电基础设施补贴资金申请表 附件6.2023年度中山市电动汽车充电基础设施申报企业信息汇总表   中山市发展和改革局 2024年1月23日
2024-02-28

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